I veicołi eletrici i xe senpre stà preocupài co ła protesion neta e ambientałe. Incołegà co ła crixi de energia e i presi de ołi, i veicołi elettrici i xe senpre pì favorii dai utenti. El veicolo eletrico el xe de sołito potestà da na bataria de litio, e na pluralità de sołe cełułe łe vien cołegae in serie par formar un branco de bataria come fonte de potere. Tutavia, visto che łe carateristeghe de ogni ceła de serie no łe xe garantie de esare del tuto, ła cariga e ła scarica ła sarà difarente soto ła stesa corente. Se no se fa el intervento de equilibrio, la batteria la vita la sarà molto scurtada, quindi xe necessario munitor la stata e totale la tensione de ogni cella in tempo reale. Ła corente totałe, secondo el stato de ła bataria acusasion e scaricare l'uguajansa, e ła cargo e el equiłibrio de scarico, el stato equiłibrio el ga da esar anca rilevà in tenpo reale, quindi ghe xe un sistema de ła bataria energia eletrica (EMS). Pratica ga dimostrà che EMS ła pol slongar ła vita de ła bataria dei mexi de veicołi elettrici e ła xe un sistema de gestion de gestion eletrico.
L'EMS prinsipalmente include na modula de racolta informasion, na carica e scaricamento modulo de eguałixasion, na informasion de elaboramento de łaborasion centralixà, e na modula de visułasion. Figure 1 xe un diagrama strutural de l'auto{2}}svełito de vełitoło energia energia eletrico (OMS). Ła cołesion dełe informasion łe conpleta soratuto ła reałità reałixasion ła reałita, ła rancura de ła bataria e ła tension, ła tenperadura, ła corente e el altro status de ła bataria unica, e anca monitori ła bataria in tenpo reałe. Fornise de base par l'apertura e la chiusura de la modula de ugualixasion. Łe modułità de uguałixasion ła se conpansava soratuto ła difarensa de ła difarensa in carateristiche de bataria, ła determina el Stato de ła bataria secondo łe informasion rancuràe da łe modułe de acuisision, e ła fa ła conpagnia de ła conpagnia e ła conpagnia ła xe su na bataria par raggiungere carateristiche coerenti. L'informasione centralixà el sepoltura de elaboramento el xe responsabiłe de elaborasion, anałixar, e calcołar i dati incasicài (come el SOC, ecc), e monitorando el laoro de ła modułità de uguałixasion, controłandolo, e comunicando co ła moduła de ła moduła, zugando un ruoło in tuto el sistema. Come l'unica umana-}comportar l'interfato interazion no solo el porta tuti i dati e el status dispositivo a l'utente in orario vero, ma el permete anca a l'utente a vedare vixualmente el stato de bataria e el efeto de laori EMS, e anca el prevede l'utente co'l conforto de l'EMS. L'interface el permete a l'utente de darghe i parametri e canbiar el stato de laoro de l'EMS par raggiungere la vera vera- tempo e controlo.
Se no ghe xe modula, ła xente no ła pol védar ła bataria e ła EMS. Ła informasion ałarme o inportante de EMS no ła pol esar avisà al cliente. Qualche stato de alarme no se pol far el laorà in tempo, che el farà danni de batteria, che el portarà a la perdita de controlo del veicolo eletrico. Diventa un grave incidente. In modo simiłe, i clienti no i pol regołar e controłar l’EMS secondo ła situasion, e no i pol far el ruoło de l’EMS. Se vede che ła funsión de l'umanità umano ła funsión interasion de ła modułia ła xe na conponensa indispensabiłe de l'EMS. Xe na bona sielta vedar el schermo de tocco dałe funsión che ghe vol dała moduła. Tutavia, se el schermo toc sul marcà el vien conprà, no soło el contegnùo de visuałi el sarà limità dała funsión del toc schermo steso, ma anca ła flesibiłità de ła visualizasion e dała quałità de vixuałixasion, e el presso del toc schermo sul marcà el xe de sołito pì alto, che el ghe xonta na parte granda al prodoto. Cost, che senza dubbio ridurrà molto la concorrenza de mercato dei prodotti. In base a sta situasion, sta carta ła propone un schema de disegno de un rełativo rełativo de ła rełasion co STM32F103 microcontrołier come el controło.
